瞧一瞧：自动驾驶何时大规模商业化？ 百度魏东：2028~2030年将现高潮

每经记者可杨每经编辑梁枭

距离北京市向部份企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书已过3个月，自动驾驶商业化探索进程如何？

3月8日，百度Apollo发布了旗下出行产品萝卜快跑的最新运营数据。去年4季度，萝卜快跑载人定单量达21.3万单，34季度取得超过30万定单。

目前，无人驾驶大范围商业化还有很长的路要走。百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东在接受包括《逐日经济新闻》记者在内的媒体记者采访时表示，自动驾驶商业化的难点1方面在于技术本身仍在不断迭代，能够覆盖、服务的范围照旧受限。不过他乐观预计，在2028~2030年，无人驾驶全行业将迎来商业化高潮。

车辆本钱为每个月8000元

目前，百度旗下的自动驾驶出租车平台萝卜快跑已在北京、重庆、山西阳泉3地启动商业化收费运营。萝卜快跑平台打车的定价比专车、快车高，不过用户在打车时通常能够领到大额优惠券。

魏东在接受包括《逐日经济新闻》记者在内的记者采访时表示，此前萝卜快跑已有过1次提价，逐渐提价是为了剔除纯体验型或尝鲜型的用户，留下作为存量的有固定刚需的用户，为未来大范围的商业化运营作储备。

关于本钱方面，魏东表示，此前发布的ApolloMoon本钱已降至48万元，每车所配备安全员的本钱属于行业均值，“摊下来按5个月算的话，车的本钱1个月8000元，也接近现在专车本钱。”

与现有网约车不同，由于现有法规限制，萝卜快跑出行定位是平常生活的短途接驳。在北京亦庄定单量最高的10个站点中，有6成是地铁站、公交站站点，主要满足用户的短途通勤需求。不过，魏东也坦言，目前来看，在人流量较大的路口，机器的选择可能比人更守旧，这样会致使交通拥堵，所以就自动驾驶的整体效力而言，现阶段其实不1定比现有的网约车更快。

在被问及自动驾驶出租车与无人车直接的竞争关系时，魏东直言：“没有竞争，逐渐迭代”。他表示，有驾驶员的私家车市场会始终存在，只是可能有变化；对公共出行市场，即出租车、网约车等，由于无人化必定能够实现，因此对企业而言有天然的本钱吸引力。

难点在于技术不断迭代

“如果明天全国允许无人车可以无人跑，车也有了、技术也有了，这些网络平台1定全部上无人车，所以我说它是个迭代的进程。”魏东解释道。

不过，百度其实不打算取消自动驾驶的站点式运营，转而向网约车式模式靠拢。在魏东看来拆迁房房产证什么时候办
，这样做1方面是为了实现真实的无人驾驶作准备，在与机器交互的情境中，用户没有可以对接的司机，只能通过设置虚拟站点，以人等车或车等人的模式实现叫车。另外一方面，由于站点的设计需要不断优化，以统筹便利度和道路的整体通行效力，而非等车乘客多的地方就是站点。

出行行业对Robotaxi（自动驾驶出租车）的探索正在升温。AutoX、文远知行、滴滴出行等公司都在尝试自动驾驶出租车商业化运营。去年11月，百度的萝卜快跑与小马智行正式取得商业收费许可，成为国内Robotaxi唯2取得商业化经营许可的公司，也是驾驶商业化探索的重要进展。

魏东认为，到2025年，相干的管理办法、国家标准也有望出台，这将意味着全部行业的全产业链实现标准化，意味着全环节的本钱透明和更多的参与者，进而在2028~2030年，迎来无人驾驶全行业的商业化高潮。

在魏东看来，自动驾驶商业化的难点1方面在于技术本身仍在不断迭代，因此能够覆盖、服务的范围照旧受限，例如1些更加复杂的乡村道路等仍待探索。另外，只有实现“无人”，商业化才成心义。“如果做大范围商拆迁补偿标准不签字怎么办
业化，我肯定做无人的。”当前，对自动驾驶落地的要求中，安全员还是必备，这就增加了自动驾驶出租车的人力本钱。实现“无人化”，是自动驾驶商业化的重要1步。

（实习生何京蔚对本文亦有贡献）

（王治强HF013）

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