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福州有约400个港湾公交站市民建议多建深港湾《资讯》

发布时间:2020-11-19 11:05:49 阅读: 来源:磨刀石厂家

推广港湾式公交站,是城市解堵良策之一。目前福州建有港湾公交站约400个,但因种种原因,港湾公交站的效果并不理想。不少公交司机并未把车完全开进站,或“港湾”空间有限,公交车靠站时仍堵了其他车辆。

因此。许多市民建议,借鉴国内外城市经验,改良港湾公交站。比如可多建“深港湾”,特别是在新建道路上更应如此;还可设置立柱、绿化带隔离栏,引导公交车靠站时完全驶入“港湾”;对公交车不进港湾进行处罚等。让港湾公交站真正对榕城“解堵”起作用。

福州金榕路榕城广场公交站,道路较宽,却未设港湾式公交站

福州白马路省话剧院站,公交车没有驶入港湾公交站停靠,将一个车道给堵了

记者走访 很少看到公交司机,将车完全停入港湾

据福州市运管处介绍,福州现有港湾公交站约400个,其中中心城区不少路段也设置了港湾公交站。昨日,海都记者走访华林路、白马河、金榕南路等多个路段的港湾公交站,却发现鲜有公交司机会将车完全停入港湾。

昨晚6时许,正值晚高峰,在华林路屏东公交站,一辆328路和一辆K1路公交车先后进站。但司机并没有把车停入港湾,而是占据一个常规车道,候车市民一拥而上。公交车占据一个车道,后面车辆不得不减速,拐入旁边车道。

而在金山片区的金榕南路,同样分布着几个港湾公交站,途经的公交也鲜有完全驶入。“公交车的一大特点,就是在站点停靠时,经常会挡住后方车辆,港湾公交站原本可避免堵路,但眼下效果很不理想。”福州市民林先生说。

老城区因道路狭窄,无法全面推广港湾公交站,市民尚可理解,但在一些新建的宽敞道路,却未建港湾公交站,这就不应该了。记者在五四北片区、金山片区等一些新区道路上,发现港湾公交站并不是很普及。市民刘先生建议,“新建或拓宽的道路,应该将港湾公交站作为‘标配’,避免今后再进行改造,造成浪费。”

部门回应 新建道路,将同步建“港湾站”

福州市规划设计院参与了大量福州道路的规划设计,该院相关负责人说,国家层面已有相关设计标准,明确要求新建或改建道路尽量配套港湾式公交站。“今后,福州的新建改建道路,也将尽可能同步建设港湾式公交站。”

福州市运管处相关人士介绍,目前在福州所有公交站中,港湾式公交站约占17%,而且还在逐步提升。在福州新城区的新建道路,基本都配建此类公交站,而在中心城区,近年来结合道路改造,也设置了港湾公交站。比如连江北路、长乐南路等路段。但从实际效果来看,港湾公交站的使用率并不理想。

“从港湾公交站的宽度来看,可以分为‘深港湾’和‘浅港湾’,而福州现有的多数还是‘浅港湾’,也就是由于宽度限制,公交车无法整辆停入港湾。这样一来,多多少少会影响后方车辆通行。”上述相关人士说,此外,公交司机的自觉性、乘客不文明候车、私家车不让道等原因,也在一定程度上影响了港湾公交站的使用。

焦点 榕港湾公交站,是否应优化?

此前,海都曾报道新加坡和国内一些城市的做法,在港湾公交站旁设有立柱、绿化隔离栏,将港湾和机动车道分隔开。对此做法,许多榕城市民都很认可,私家车主郭先生说:“我注意到福州不少港湾公交站空间都比较小。我们应该借鉴外地好经验,增加港湾的空间,并设置隔离栏,有效提升港湾公交站的使用率。”

对市民的建议,福州市规划设计院相关负责人表示,这些改良港湾公交站的设计可以考虑,但也要结合实际情况。“由于公交车体积大,拐弯半径相应较大,在港湾式公交站外侧设计立柱、绿化带等隔离设施,就必须增加整个公交站的长度。福州中心城区用地紧张,因此这样的做法更适合在新城区道路推广。”

此外,警方人士也分析,要推广港湾式公交车站,需控制单个站点停靠的公交线路,否则,设置后,站内有公交车,而站外又有大量公交车准备停靠,还是会影响道路通行效率。

市民建议公交不进港湾,能否处罚司机?

对公交司机不驶入港湾的现象,有市民认为,港湾式车站已将公交车和正常通行的机动车区分开,但因部分公交车不进港湾,造成港湾式公交车站无法发挥作用,甚至引起堵车,和违法停车是一个性质。对于公交车这类行为,交警是否可以按违法停车予以处罚?

对此,有警方人士说,公交车是城市最重要的公共交通之一,目前,福州在推广港湾式公交站,可以更好地避免因公交车中途停靠引起的交通拥堵,值得提倡。按相关要求,公交车必须站内上下客,若是站外上下客,是可以按乱停车处以扣3分、罚款150元的。但日常执法中,考虑到现场执法会影响全车乘客的出行,一般都是监控抓拍。

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新加坡:部分港湾站,设立柱隔离

新加坡公共交通的发展水平很高,海都海外观察员雷王蕾旅居新加坡。她介绍,在新加坡也有大量港湾公交站,其中一些公交站在港湾车道和普通车道之间,设立了立柱,引导公交车靠站时完全驶入“港湾”;而港湾车道也有醒目字样提示,极大地方便了公交车驶入,同时确保了上下车乘客的安全。

新加坡的道路与福州有相似之处,即便是主干道,宽度也有限。而新加坡的道路在设计港湾公交站时,还是预留了足够的空间,确保公交车可以完全驶入。因此就确保了公交车中途停靠时,不会对后车的正常行驶造成影响。

此外在2008年,新加坡还启动了“强制让路给巴士”计划,新加坡的港湾式公交站旁,基本都设有黄色方格线标志。若有公交车要驶出,驾车者须在黄格之前停车,让路给公交车。

□延伸阅读

、十堰港湾公交站用绿化带隔离

记者还注意到,近年来,国内众多城市都在推广普及港湾式公交站。除了设立立柱,国内苏州、十堰等一些城市的港湾公交站,利用绿化带隔离普通车道和港湾车道,同样提升了港湾式公交站的利用效率。

比如,苏州结合古城区道路整治改造工程,新建了数十处港湾式公交站,其中一些港湾式公交站旁还设计了绿化带,种上大树,既提升了道路景观,又明确了路权。记者 王林成 陈恭璋/文 毛朝青/图

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